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蓝旗亚利普拉再生众泰新车解读

时间:2021-12-01 19:50来源:未知 作者:admin 编辑:admin 点击:
在新近的新车目录中,众泰共登记了两款新车型,从图片来看,它们分别是利普拉和利普拉SW,除了格栅和车位的标识改变之外,众泰版的利普拉原汁原味的继承了蓝旗亚车型的本色。 从动力上来看,最大功率76KW、最大扭矩145Nm的1.6L发动机与海外的Lybra使用的1.6

  在新近的新车目录中,众泰共登记了两款新车型,从图片来看,它们分别是利普拉和利普拉SW,除了格栅和车位的标识改变之外,众泰版的利普拉原汁原味的继承了蓝旗亚车型的本色。

  从动力上来看,最大功率76KW、最大扭矩145Nm的1.6L发动机与海外的Lybra使用的1.6发动机参数一致,有些年代久远,与时下流行的各种搭载可变正时气门技术的同排量发动机有一定差距(同级别大多数1.6L发动机最大功率都在85Kw以上)。

  众泰版利普拉车身尺寸没有变化,4.466米的车身长度和近2.6米的轴距在目前的紧凑车型中还算是主流,在内部空间上不会过于局促。

  海外版的Lybra在配置上非常主流,在当时也算的上是拥有高端配置的紧凑车型,车载蓝牙、导航、双区自动空调、多功能方向盘等设备一应俱全,如果众泰生产的利普拉能够在配置上与海外版本相当,加上适当的定价,将会有很大的吸引力。

  相比其“年长”的身世,利普拉(Lybra)在底盘方面的表现值得期待,在研发Lybra的过程中,蓝旗亚并没有继续使用阿尔法罗密欧156的底盘结构,工程师对156的连杆支柱式后悬并不满意,他们认为Lybra需要一个稳定性和舒适性更高的后悬挂,于是有了这种结构非常特殊的GLA (Guided Longitudinal Arm)悬挂。

  利普拉采用了结构非常特殊的GLA 后悬挂设计,带有副车架,前纵臂为铝合金材质

  利普拉的GLA悬挂在结构上属于是独立悬挂,整体看来像是扭转梁与多连杆悬挂的混合体,在结构上与阿尔法罗密欧156的连杆支柱最大的不同在于其后悬使用了机簧分离的结构设计,即减震器与弹簧分开布置,使悬挂的响应特性得到改善,弹簧顶部连接的是四点式的副车架,底部由连接车轮的横向连杆承托,并且设计有稳定杆,这一部分与我们目前熟悉的福克斯、马自达3等车型的后悬结构相似。

  但是这套后悬挂并没有我们常见的纵向拉杆,拉杆被前半部分粗壮的纵臂代替,每条纵臂与车身有两个连接点,可以起到较好的承载作用,同时工程师们考虑到粗壮的纵臂可能会影响悬挂的响应并增加车身的负担,所以采用了铝合金作为纵臂的材料。这套悬挂结构整体位置较低,占据的是底盘下的空间,对乘员舱的空间占据较小,在空间上较多连杆车型有优势,在悬挂结构上又较扭转梁结构的车型先进,所以其在空间和操控方面的表现都值得期待。目前国内在售的同级车中没有任何一辆车型拥有类似的悬挂结构。

  从配置、底盘来看,这台“一把年纪”的老车还是有一些看点值得期待的,截止到197批次目录来看,该车已经第三次登上工信部的新车目录了,不知道此次众泰版的利普拉能否“如期而至”,相信众泰也明白,上市时间的不断拖延,只会让这款年事已高的车型面临的境地雪上加霜,倒不如尽快上市让其发挥余热,或许在更多的新车到来之前还能有机会“夕阳红”一把。